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解决电动汽车的里程焦虑?

2018-10-26 10:49  文章来源:未知    字体:
解决电动汽车的里程焦虑?

  这款定位于豪华中大型SUV的“理想智造ONE”的最大看点,在于其搭载了增程电动技术。目前,偌大的新能源汽车市场,增程式电动车甚为少见,仅有别克VELITE 5、雪佛兰VOLT、宝马i3增程型、日产Note e-POWER几款量产车型。而车和家首款车理想智造ONE,也走起了这一“非主流”路线。“专注增程电动技术,是车和家一个长远的市场判断,并非过渡路线。”李想说。
 
  什么是增程电动技术?这和插电式混合动力技术有何异同?这一技术真的是未来新能源汽车的主流发展方向吗?
 
  增程式电动汽车的本质
 
  目前,社会上对纯电动汽车使用不满意的主要原因是用户会有里程焦虑,于是有人提出了要重视。
 
  增程式电动车,是在纯电动模式下可达所有动力性能,而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时,可打开车载辅助发电装置为电池提供电能,以延长续航里程。而辅助的发电装置,需要加汽油来供能。从本质上讲,这是一种串联式混合动力。
 
  增程式纯电动车就是在纯电动汽车上增加一台增程器,这个增程器,就是用一台烧油(烧气)的车载发动机发电。从汽车工程学来说,增程式电动汽车的基本构成是一套发电系统+纯电动汽车系统。
 
  增程式电动汽车的车载发电机系统与传统发动机系统的内部结构,外部配套件是一样的,其油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。而车载发电机系统与传统汽车动力源的区别是:车载发电机系统的直接负载的是电机(发电用的),传统汽车动力源系统的直接负载的是变速箱。
 
  增程式电动汽车的优势
 
  增程式电动汽车有其优异之处。据车和家产品负责人张骁介绍,理想智造ONE打造的是全新增程电动平台,可提供“大容量电池组+高功率增程发电系统”。增程器会提前启动让电池电量保持在健康范围,电池电量不会下降到很低的状态。增程发电系统发出的电力将优先供电动机驱动车辆,满足动力需求的同时,剩余电能也会被储存在电池中。此外,根据用户实际需求,增程器启动点也可调节。
 
  增程式电动车在中低速行驶时,会比普通燃油车更加省油,节油率最高可达50%以上,续航能力也更久,但其劣势则是在高速行驶过程中油耗可能会偏高。对于这点,李想并未回避,“作为一款增程式车型,理想智造ONE的缺点是在高速路段行驶中,如果单纯依靠增程系统发电,油耗会稍高于同级别的燃油车型。”
 
  在10月18日的发布会上,宝马X5被拿来与理想智造ONE进行比较。根据测试数据,理想智造ONE的高速百公里油耗达到10升左右,而宝马X5的油耗略低,仅为7.9升。而在市区低速的工况中,理想智造 ONE低于百公里5L的能源消耗优势显然更明显。
 
  增程式电动汽车的缺点
 
  虽然李想表示,增程电动是一套高效、可靠、实用的技术。但也有行业人士表示,增程式电动汽车有其固有缺点,对车企和用户来说都存在不小的难题,包括有:
 
  厂家增程式电动汽车设计(开发)必须三套人马:懂传统发动机的、动纯电动汽车、懂两者接口技术的。同理,维修厂家也须有相应的三套人马,否则难以制造修理;
 
  传统发动机环保要求越来越高,增程式电动汽车的发动机环保技术必须要跟上;电动汽车技术日新月异不断在进步,也必须要跟上;
 
  车载增程器有一定特性,发动机企业开发专门的增程式电动汽车增程器不易;
 
  增程式电动汽车的工作模式有四种,外接充电模式、纯电动模式、增程式模式、发动机给电池充电模式,多种的工作模式令用户使用不便。
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