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想激起车市一汪春水 且看消费者收入预期

2020-03-26 08:21  文章来源:网络整理    字体:

    汽车限购城市正在松绑,浙江杭州决定2020年一次性增加2万个小客车指标。除了限购放松,不少城市直接用钱来刺激。比如,佛山将针对购车者发放2000~5000元不等的现金补贴;南昌市对疫情期间在南昌市范围内购买新车的,按1000元/辆给予补贴。刺激汽车消费的手段还有很多,除了购置税减免,还有以旧换新、汽车下乡等等。

    作为一宗仅次于房产的贵重消费,汽车消费在稳经济中出力不小。眼下,刺激汽车消费的政策正在陆续放出,但是,在居民收入受影响的大环境下效果如何,还有待观察。

    汽车消费有其周期性。应该说,中国汽车消费经过多年快速增长,目前正处于低潮期。从去年开始,多个城市的汽车限购就已在放松。贵阳直接取消限购,广州、深圳增加摇号和拍牌指标。今年3月20日,广州市决定再次增加指标。不过,这些政府补贴远远没有汽车厂家的让利多。这两年,不少厂家为了刺激销量,都在调整价格。市场竞争激烈,有一些厂家由此亏损,价格下跌的同时,销量却仍在下降。

    疫情之下,汽车消费更是雪上加霜。乘联会方面认为,如果国家层面没有强力的刺激政策,预计2020年车市零售将出现同比8%的跌幅,超过此前预期。当然,我们也该乐观地看到,此次疫情让一部分消费者更加迫切地想拥有一辆私家车,如果没有私家车,在此前公共交通工具乘坐受限的情况下,可谓寸步难行。此次汽车限购进一步松绑,有望促进汽车消费市场回暖。

    不过,除了去年持续至今的汽车消费低潮期外,汽车消费刺激还需要对抗另一个困境,就是今年疫情带来的消费能力下降。这两个困境中的任何一个都不那么简单,所以还是要对刺激的结果保持谨慎乐观。

    现在的主要问题是,消费者在收入预期减少的情况下,是否还敢于消费?如果收入减少还要消费,就要加杠杆,这种激进消费是否会给金融资产带来隐患?因此,根本的出路还是要稳定消费者收入预期,让汽车行业慢慢恢复。

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