新汽车消费税影响谁

新汽车消费税4月1日实施

4月1日施行大排量车税率猛涨
加大大排量和能耗高小轿车越野车税收负担，减轻小排量车负担，体现对小排量车鼓励政策。
·2.0升以上排量与税率成正比

车型	依据排量	税率	前后对比
乘用车(含越野车)	小于1.5L(含)的	3%	＜1.0L未变
	小于1.5L(含)的	3%	1.0-1.5L的降2%
	1.5L-2.0L(含)	5%	1.5-2.0L的未变
	2.0L-2.5L(含)的	9%	涨1%
	2.5L-3.0L(含)的	12%	涨4%
	3.0L-4.0L(含)的	15%	涨7%
	4.0L(含)的	20%	涨12%
中轻型商用客车		5%	＜2.0L涨2%
中轻型商用客车		5%	＞2.0L不变

消费者如何应对

新汽车消费税即将施行，消费者购车再添变数。现在买还是等待新税收政策出台后再买？一时间，购买时机的选择已成不少消费者出手前不得不再三思量的问题。
[税改前购车手册]
1.0L以下、1.5L-2.0L：
税率无变化关键看降价。
1.0L-1.5L：
税率下降车价微降，不妨等待新消费税出台后再购买。
2.0L-2.5L：
税率略涨，厂家不会轻易承担新增税收支出，车价一定程度上涨。
2.5L-4.0L：
税率大幅涨，车价随之升，消费者不妨提前做好购车准备。

车企曾联名上书称增幅太大

降价消费者都不一定买帐，如果汽车企业把这部分税费直接转移到消费者身上，那后果可想而知。所以汽车企业也有一肚子的苦水要吐。[详细]

1.税率调整增幅过大后果很严重
2.对提升汽车环保水平没有激励作用
3.2.2升以上排量消费税税率增幅过大
4.新方案对柴油发动机乘用车没有优惠

20多家企业联名上书
不少企业如临大敌，由于担心车价上涨幅度大市场销量下滑，已有共20多家企业联名上书。

·20余车企联名抵制消费税追踪调查
·吉利董事长李书福质疑草案税率失当
·车企对消费税调整方案提四点意见
·汽车消费税政策的改进与最优

何谓汽车消费税

消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。其中对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。

现行汽车消费税税率

目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车(气缸容量小于1000毫升)税率为3%，普通轿车(气缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)税率为5%，高级轿车(气缸容量大于或等于2200毫升)税率为8%，轻型越野车(气缸容量小于2400毫升)税率为5%。

新汽车消费税要点

调整后的消费税与现行的汽车消费税有几大区别。一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档，即排气量小于1.5升(含)的税率为3%；排气量1.5升至2.0升(含)的税率为5%；排气量2.0升至2.5(含)升的税率为9%；排气量2.5升至3.0升(含)为12%；排气量3.0升至4.0升(含)为15%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。三是中轻型商用客车均为5%税率。

调整消费税的初衷

随着能源、环境问题的日益突出，现行消费税政策已不能很好地满足税收对鼓励汽车节约能源的调节作用。而我国消费者在汽油消耗上还存在着一定的非理性。调整消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。

新汽车消费税动了谁的奶酪

                                      
                        轿车：总的来说对轿车市场影响不大。因为小排量车的税率将调低甚至取消，所以再加上油价的持续上涨，国家政策的鼓励，小排量车肯定会迎来自己的春天，但厂家成本的降低不会导致市场售价的下降。因大排量车的税率大幅提高，使其成本上升，有可能导致车价上涨，但大排量一般是高消费能力人群并且多是公车，所以这一市场不会因消费税的提高而萎缩。
                          
                        SUV：出现短暂热销之后很可能进入“冷冻期”。以前，对2.4升以上排气量的SUV仅收5%的消费税，这在客观上鼓励了排量大、能耗高的SUV消费，而新消费税将把税率调整到9%，使车的成本增长2%-15%，企业内部难以消化，很有可能会加在车价里。SUV大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。
                          
                        客车：24座以下的客车大多是运客的工具，主要用在农村，新消费税可能使成本增加几千元，但这几千元也会制约农村客车市场的发展，因为这本来就是一个低价薄利的市场。

观点

长安铃木副总经理李珍琪：因为消费税是按出厂价来计算的，体现在消费端销售价格上，减少的幅度不会太大，长安铃木的价格不会有大的调整。
吉利集团副总裁刘金良：从经济型轿车目前利润触底，和成本上涨压力看，反映到产品价格链上的波动会很小。
比亚迪品牌推广部经理王鹏：小排量车价格变化不会出现，高档车也不会因此调高价格。
中央财经大学刘桓教授：提高大排量汽车的消费税税率，对豪华车的消费抑制作用也不会很明显，因为这部分用户以公务车消费为主，并不会因为消费税的提高而萎缩。
车评人陈育松：国家的这种政策的导向作用还是很明显的，政府一般通过消费税的调节来引导消费者的购买行为。仅仅靠孤立的一种措施是远远不够的，要想对市场消费结构调整产生长期影响，必须要几种合力共同发挥作用。
北京奔驰副总裁童志远：税率增加使车的成本增加，许多低档车利润很低已经承受不起，企业不会内部消化，也消化不了，只能加在车价里。新的法规将促进SUV产品结构的改变。
国家信息中心：消费税的调整对汽车市场影响不会很大，但从长远来看，它对汽车制造商们将是一个信号——国家鼓励生产小排量的车。

建议

北京奔驰副总裁童志远：应该说，新消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，它对汽车的技术升级、产品进步无疑有积极作用，但也存在不科学、不完善的一面。
一汽-大众的相关负责人：这个政策的单独出台恐怕很难起到节约能源的效果。国家应该采取一系列的综合措施，包括实行燃油税、提倡发展公共交通、对节省燃油的车实行税收返还等。消费税在厂家环节征收，消费者不是很能感觉到，如果改成在消费环节征收或者税收返还，对消费者的决策可能影响更大。
原华泰现代总经理李广凡：试图通过税收办法来人为限制汽车消费是不明智的。汽车的油耗不仅与发动机排量有关，还与车的重量、功能、用途有密切联系，因此，把SUV与轿车等同也不合理。鼓励发展小排量车无可厚非，但新消费税忽略了不同种类汽车的功能差别，忽视了需求的多元化。一种车型的诞生肯定有其他车型无法替代的功能。
客车企业：既然是消费税，征收的范围就应是消费品，24座以下的客车大多是运客的工具，怎么能算消费品？发展农村客车是政府大力提倡的事情，据预测，农村客车市场的需求在4米～6米客车之间，而24座以下的客车恰恰覆盖了这一区段。新消费税可能使这些车型成本增加几千元，但就这几千元也会制约农村客车市场的发展，这本来就是一个低价薄利的市场。